未勝利ドライバーはその全員が SVC 会員候補であるが、SVC メンバーズ・チーム候補となると自ずと絞られてくる。
可能性が高いのは一人が SVC 会員で、そのチームメイトが「2021年現在現役F1ドライバー」という組み合わせで戦ったことのあるチームである。あるいは、チームメイトが「既にF1以外のカテゴリーに移っているが、何らかのカテゴリーでレギュラードライバーを続けている」というチームにも少しは可能性があるだろう。F1に復帰して優勝してくれれば良いのだ。勿論、そんなに簡単な話ではないのだが。
この（他カテゴリーにおいてもレギュラードライバーを引退した者や複数勝利を挙げた者を除外した）視点で見ると、2013年に2戦だけ乗ったヘイキ・コバライネンと、2000年代に入会した会員3人の内唯一 SVC メンバーズ・チーム・リストに登場していないロバート・クビサ、そして2010年代唯一の入会員パストール・マルドナド師匠、2020年代に入会したピエール・ガスリーとエステバン・オコンが在籍したチームに絞られる。
2021年現役F1ドライバー 2021年F1リザーブドライバー 2021年他カテゴリー参戦中レギュラードライバー
この一覧を見ると、チームとしてはロータスが、ドライバーではガスリーが、良い仕事をしたと言える。あるいは、グロージャンよ、何故勝てなかったのだ？！とも。
まずはロータスF1チームから順に見ていく。
このチームはトールマン〜ベネトン〜ルノーの流れを汲み、その後ルノーに返り咲いて2021年からはアルピーヌに名前を変えたチームであり、SVC メンバーズ・チーム・リストの中での最新チーム、後にケータハムとなったロータス・レーシング/チーム・ロータスとは別のチームである。
同チームには2010年代唯一の入会者マルドナドが在籍した2014-2015年にチームメイトとしてグロージャンがいた。
また、その前の2013年、マルドナドの前任者で腰を痛めたキミ・ライコネンに代わって、第18戦と最終第19戦のみ、2008年第11戦ハンガリーGPで SVC 会員となったコバライネンがグロージャンのチームメイトとしてロータスF1チームから出走している。
よって、2021年現在アメリカ・インディーカーシリーズに参戦中のグロージャンがF1復帰を果たし、1勝を挙げることができたとしたら（そして2勝目を挙げなければ）、2013年は「1シーズンに SVC 《現役》会員と未加入会員を擁したチーム（レア度★★）」、2014-2015年は「《シーズンを通して》SVC《現役》会員と未加入会員を《同時に》擁したチーム（レア度★★★★）」となり、SVC メンバーズ・チーム・リストに3年連続でロータスF1チームが加わることになる。
だが、インディで好成績を収め始めたとは言え、グロージャンのF1復帰は夢のような話であり、かつ優勝となると妄想の域を出ない夢物語である。「いやいや、グロージャンもなかなかいい走りをしてたけどマシンがダメだったんだよ」と思いたいところではあるが、ルノー時代の相方フェルナンド・アロンソ（2009年）とライコネン（2012-2013年）は別格としても、2013年にライコネンの代役として2戦だけ組んだコバライネンやロータスで丸2年チームメイトだったマルドナドでさえもが別のチームで一度は勝っているというデータを見てしまうと、やはり彼自身が持ってなかったとしか言いようがない。
次は2016年のマノー。
オコンのチームメイトとしてウェーレインが在籍していたが、この年のマノーにはもう一人のドライバーが乗っている。F1史上初のイスラム教徒のドライバーでありラマダーン期間中は断食してレースに臨みレース中の水分補給も行わないことで有名なリオ・ハリアントだ。彼は、2019年はブランパンGT・ワールド・チャレンジ・アジアに、2020年はアジアン・ル・マン・シリーズに参戦したが、2021年はレギュラードライバーとしての参加カテゴリー/チームはない。また、2016年のマノーではシーズン中彼に替わって乗ったのがエステバン・オコンだったため、もしハリアントがF1復帰して優勝しても、「1シーズンに SVC 未加入会員を複数擁したチーム（レア度★）」にしかならない。
達成してもレア度が低く、ウエーレインのF1復帰の可能性が低いこともあり、このチームには期待しない方が良さそうである。
続いてトロ・ロッソとレッドブル。
ドライバーの首を挿げ替える事で定評のあるこのグループチームは、そのお陰もあってかリスト入りする可能性が高いように見える。兎に角ドライバーの数が多いのだ。
2021年中にも勝てそうなサインツと、日本人的にはいつかは勝って欲しい角田の現役レギュラードライバー陣を始め、アルピーヌのリザーブドライバーを務めるクビアトにもレギュラー復帰の可能性があり、またレッドブル陣営のF1リザーブと掛け持ちで参戦しているDTMの2021年第4戦で早くもポール・トゥ・ウィンを達成したアルボンに至っては2021年F1第14戦イタリアGP前に来季からのウィリアムズ・レギュラードライバー入りが発表されたとことから、非常にリスト入りする可能性が高い2チームと言えよう。
更に、FIA世界耐久選手権（WEC）で、F1以前にも2度チャンピオンに、そしてF1後の2021年も8月現在総合トップになっており、ル・マンでもF1前後の2017年と2021年に優勝しているブレンドン・ハートレイの存在も忘れてはならない。
このように、現役、リザーブ、他カテゴリーレギュラーと全方位に餌を撒いてあるのだが、彼らがF1で勝ったとしたら寧ろ1勝のみに終わる可能性が低いことも事実である。今やフェラーリのドライバーとなったサインツが悪い意味でアレジ級なのかどうかに係ってくるだろう。そして何よりも、全てのドライバーに絡んでいるガスリーが2勝目を上げてしまえば、この候補チームリストのエントリーは（一気にトロ・ロッソとレッドブルが抜けて）半分になってしまう。
最後は2019年のウィリアムズ。
時期 SVC 新入会員最有力候補ラッセルがクビサと組んでいたという事実は、後々語られる伝説になるかもしれない。
とは言え、ラッセルなら入会後すぐに退会してしまうはずだ。何故なら、入会時点のチームはウィリアムズではなく「あのチーム」である可能性が高いからだ。
…と、2021年第11戦ハンガリーGP終了時点で書いていたところ、3戦後の第14戦イタリアGP直前に来季からのラッセルのメルセデス入りが発表されたことによって、来季早々にも候補チームリストから2019年のウィリアムズが抜けることが現実味を帯びてしまった。そう簡単には SVC メンバーズ・チームは誕生しないのである。
このように、SVC メンバーズ・チームとなるのは極めて困難なことであり、ここ10年以内でも2010-2012年にジェンソン・バトンとルイス・ハミルトンを擁したマクラーレン、2014年にフェルナンド・アロンソとキミ・ライコネンを擁したフェラーリ、2014-2016年にアロンソとバトンを擁したマクラーレン、2015-2018年にライコネンとセバスチャン・ベッテルを擁したフェラーリ等、「ワールドチャンピオンのみで構成されたチーム」や「1シーズンにワールドチャンピオンを複数擁したチーム」になる方が余程簡単そうに見える。
どちらがエラいかどうかはさて置き、ワールドチャンピオンのみのチームよりレア度の高い SVC メンバーズ・チームの方がカッコイイのは間違い無いのである。
「プロストとデーモン・ヒルが組んだ1993年のウィリアムズが好きだった」とか「2007年のマクラーレンは2度の王者アロンソと新人ハミルトンという組み合わせが最高だった」とか言ってないで、「アレジ & トゥルーリの2001年後半のジョーダンがカッコ良かった」とか「2010年のロータス・レーシングはトゥルーリ & コバライネンという奇跡の組み合わせがシブかった」などと堂々と言って退けよう！（あなたの貴重なF1ファン仲間を失うことになっても当サイトにのせいではありません）
